我國是製造業大國，尤其是在國民經（jīng）濟發展浪潮的推動下（xià），我國製造相關行業都取得了很（hěn）不錯的成（chéng）績。而在機械工業當中，齒輪是最重要（yào）不可缺的基礎部件，應用在國民經濟（jì）各個領域，我國製造業的蓬勃發展帶動了齒輪行業的快速前（qián）進。
目前，自主創新成為了齒輪（lún）行業的主旋律，也迎來了一個（gè）洗牌期。如今智能製造成為了國家推（tuī）動的新政策，齒輪行業具備標準化、批（pī）量大的特點，轉型向智能化方向更加容易實現，可以說目前齒輪製造企業的問題就是急（jí）需改變生產模式、提高工廠自動化水（shuǐ）平。
一、我國齒輪行業發展現狀
齒輪（lún）工業是我國裝備製造業的基礎性（xìng）產業，產業關聯度高（gāo），吸納就業強，技術資金（jīn）密集，是（shì）裝備製造業實現產業升（shēng）級、技術進步（bù）的重要保（bǎo）障。
經過30年的發展，我國的齒輪行業全麵融入了世界配套（tào）體係中，並形成了世界上最完整的產業體係，曆史性地實現（xiàn）了從低端向中端的（de）轉變，齒輪技（jì）術體係和齒輪技術（shù）標準（zhǔn）體係基本形成。摩托車、汽車、風電以（yǐ）及工程機（jī）械等行業（yè）是帶動我國齒輪行業的發展動力，在（zài）這些（xiē）相關行業的帶動下，齒輪行（háng）業收（shōu）入（rù）規模呈現出較快的增長趨勢，齒輪產業規模不斷擴大。數據顯示，2016年我（wǒ）國齒輪行業市場產值約為2300億元，位（wèi）居世界前列。2017年，齒輪產品產值達到2360億元，同比增長7.02%，約占機械通用零部件總產值的61%。
按（àn）照產品用途，齒輪行業可以細分為三類（lèi）：車輛齒輪、工（gōng）業齒輪及齒輪專用（yòng）裝備;車（chē）輛齒（chǐ）輪產品應用的領域包括各類汽車、摩托車、工程機械、農機和軍車等;工（gōng）業齒輪（lún）產品應用的領域包括船用、礦山、冶金、航空、電力等;齒輪專用裝備主要為齒輪專用機床、刀（dāo）具等（děng）齒輪製造配套（tào）設備。
在我國龐大的齒輪市（shì）場中，車輛齒輪的市場份額達到 62%，工業齒輪占 38%，其中，汽車齒輪又占車輛齒輪（lún）的 62%，即占整體（tǐ）齒輪市場的 38%，其他車（chē）輛齒輪占整體齒輪市場的 24%。
從生產端看，齒輪製造企（qǐ）業5000多家，規模以上企業1000多（duō）家，骨幹企業300多家。其中，上市公司包括中國高速傳動、寧波東力、杭齒前進、雙環傳動、中大力德和中馬傳動。按照齒輪產品的檔次（cì）來分，高（gāo）、中、低（dī）端產品的比例大約為25%、35%和40%;按照生產高、中、低端產品的（de）企（qǐ）業（yè）來（lái）分（fèn），其比例大約為15%、30%和55%。
在政策支持方麵，《國家中長期科學和技（jì）術發展規劃綱要(2006-2020年)》、《裝備製（zhì）造業調整和（hé）振興規劃》、《機械基礎件、基礎（chǔ）製造工藝和基礎材料產業“十二五”發展規劃（huá）》、《工業強基（jī）工程實施指南(2016-2020年)》等（děng）先後發布，對齒輪技術和產品研發及其產業化促進作用很大。
從消費端來看，齒輪主要用於各種汽車、摩（mó）托車、農用（yòng）車、發電裝備、冶金建材裝備、工程機械、艦船、軌道交通裝備（bèi）和機器人等。這些裝備要求齒輪和齒輪裝置的精度、可靠性、傳動效率越來越高，使用壽命越來越長。從配用齒輪(含齒輪裝置)的價值來看，各種車輛齒輪占比超（chāo）過60%，其他（tā）齒（chǐ）輪占比不（bú）足40%。2017年，各類（lèi）汽車製造企業（yè）產銷汽車約2900萬輛，配用手動變速器、自動變速器、驅動橋等齒輪產品約1400億（yì）元。2017年（nián），全國發電（diàn）新增裝機126.61GW。其中，新增火（huǒ）電（diàn）裝機45.1GW、水電裝機9.13GW、並網風電16.23GW、並網（wǎng）太陽能53.99GW、核電裝機2.16GW。這些發電裝備配用增速齒（chǐ）輪（lún）箱、減速器等齒輪產品數十億元。
近年來，在政策和資（zī）金的支（zhī）持下，行業創（chuàng）新能力明顯增強。一（yī）些行業龍頭企業建立了企業技術（shù）中心、企業博士後工作站、院士工作站、企（qǐ）業研（yán）究院等創新研發平台，奠定了創新發（fā）展的基礎。授權專利量多質優，尤其是發明專利數量明顯增多。科技成果取（qǔ）得重大突破，三峽升船機大模數硬齒麵齒條、大型重載行星齒輪箱、8AT自動變速（sù）器等高端齒輪產品製（zhì）造技術達到先進水平。不過，企業兩極分化嚴重，“南高（gāo）齒”、“法（fǎ）士特”和“雙環傳動”分別（bié）成為全球風電齒輪箱、重型汽車變速（sù）器（qì）和汽車與工（gōng）程機械齒輪的品（pǐn）牌，同時不少中小企業仍處於同質化惡性（xìng）競爭中。不同的企業根據自身的特點和優勢專注於不同的應用領域（yù），單個企業占整（zhěng）體市（shì）場份額比重（chóng）較小，國內齒輪市（shì）場集中度（dù）較低。
二、我國齒輪行業發展麵臨的問題
雖然我國齒輪（lún）行業在收入規模上不斷增長，也具有一定高端產品（pǐn）的製造能力，但大多數齒輪產品仍集（jí）中在中低端產（chǎn）品，在（zài）功率密度、可靠性和使用壽命上與國（guó）際上先進（jìn）水平（píng）仍存在很（hěn）大差距，橘子视频APP污還有很多關鍵產品需要進口，比如汽車自（zì）動變速器（qì）、機器人（rén）減速器等。去年我國齒輪進口值達到（dào）160億（yì）美（měi）元，出口60億美元，逆（nì）差100億美元。目前齒輪行（háng）業麵臨（lín）的主要問題包括：
▶ 基礎研究和基（jī）礎數據匱乏，產品設計（jì）和製造缺少數據支撐;
▶ 缺乏麵向（xiàng）全行業的齒輪共性技術（shù）和前沿技術研究開發、重要科技成果轉化（huà）及工程化應用研究的創（chuàng）新平（píng）台，缺乏指導齒（chǐ）輪及其傳動裝置（zhì）設計、製造改進和可靠性（xìng）提（tí）升的測試評價服務體（tǐ）係;
▶ 齒輪行業自主創新能力較弱，高端齒輪產品大量依賴進口，核心技術受製（zhì）於人;
▶ 高端產品研發、製造能力不足，中低端產品產能嚴重（chóng）過剩（shèng），同質（zhì）化競爭加劇;
▶ 齒輪產品質量及其穩定性差，產（chǎn）品早期故障率高，使用壽命短，可靠性低，不能滿足主機配套需（xū）求;
▶ 高層次研（yán）發和高技能人才普遍缺乏，整體人員素質亟待提升;
▶ 齒輪行業不少中小型企業陷入融資困難、稅費負擔重等困境，抗風險能力很弱。
三（sān）、齒輪（lún）行業未（wèi）來發展趨勢
電動化、柔性化、智能化、輕量化是未來（lái）產品的發展趨勢，這對（duì）於（yú）傳統齒輪企業來說既是挑戰，也是機遇。
電動化：動力的（de）電動（dòng）化（huà）使傳統齒輪傳動麵臨挑戰，其帶來的危機（jī）是：傳統齒（chǐ）輪傳動一方麵向結構更簡單更輕量化的高轉速、低噪聲、高效率、高精度、長壽命升級，另一方麵則麵臨電直驅而無需（xū）齒輪傳動的顛（diān）覆。因（yīn）此，傳統齒輪變速器企業（yè）不僅要研（yán）究如何滿足（zú）電（diàn）動化對超高轉速下(≥15000rpm)齒輪傳動噪聲控製的要求，抓住當前電動汽車爆發（fā）式增長催生的新型變速器增長的（de）機遇，也要高度（dù）關（guān）注未來無齒輪電直驅（qū）技術和電磁傳動技術對傳統齒輪傳（chuán）動及齒輪行（háng）業帶來的革命性威脅。
柔性化：未來市場競爭日趨激勵（lì），對產品的需求趨於多樣化（huà）、個性化，但單個產品的需求（qiú）量不一定非常大，而齒輪行業作為製造行業中基礎性行業，要麵臨眾多下遊領域，對產品製造的多樣性（xìng）和效率提出更高的要求。因此，企業（yè）有必（bì）要建立彈性生產體係，在同一條生產線上通過設備調整來完成不同品種的（de）批量（liàng）生產任務，既（jì）滿足多品種的（de）多（duō）樣化要求， 又使（shǐ）設備流（liú）水線的（de）停工時間達到較小，實現柔性（xìng）化生產，打（dǎ）造企業的核心（xīn）競爭力。
智能化（huà）：控製技術在機器上的廣泛應用，使機器實現了自動化;控製技術、信息通信技術、網絡技術（shù）的綜合應用，使機器和製造具備智能化。對於傳統齒輪製造企業來說，麵臨的挑戰是如何將電氣工（gōng）程、電子工程、控製技術、網（wǎng）絡技術和集成，形成智能化。
輕量化：輕質高強（qiáng）度材料（liào）、結構減重和表層改性強化，需要跨行業合作與先進仿真技（jì）術。
目前，自主創新成為了齒輪（lún）行業的主旋律，也迎來了一個（gè）洗牌期。如今智能製造成為了國家推（tuī）動的新政策，齒輪行業具備標準化、批（pī）量大的特點，轉型向智能化方向更加容易實現，可以說目前齒輪製造企業的問題就是急（jí）需改變生產模式、提高工廠自動化水（shuǐ）平。
一、我國齒輪行業發展現狀
齒輪（lún）工業是我國裝備製造業的基礎性（xìng）產業，產業關聯度高（gāo），吸納就業強，技術資金（jīn）密集，是（shì）裝備製造業實現產業升（shēng）級、技術進步（bù）的重要保（bǎo）障。
經過30年的發展，我國的齒輪行業全麵融入了世界配套（tào）體係中，並形成了世界上最完整的產業體係，曆史性地實現（xiàn）了從低端向中端的（de）轉變，齒輪技（jì）術體係和齒輪技術（shù）標準（zhǔn）體係基本形成。摩托車、汽車、風電以（yǐ）及工程機（jī）械等行業（yè）是帶動我國齒輪行業的發展動力，在（zài）這些（xiē）相關行業的帶動下，齒輪行（háng）業收（shōu）入（rù）規模呈現出較快的增長趨勢，齒輪產業規模不斷擴大。數據顯示，2016年我（wǒ）國齒輪行業市場產值約為2300億元，位（wèi）居世界前列。2017年，齒輪產品產值達到2360億元，同比增長7.02%，約占機械通用零部件總產值的61%。
按（àn）照產品用途，齒輪行業可以細分為三類（lèi）：車輛齒輪、工（gōng）業齒輪及齒輪專用（yòng）裝備;車（chē）輛齒（chǐ）輪產品應用的領域包括各類汽車、摩托車、工程機械、農機和軍車等;工（gōng）業齒輪（lún）產品應用的領域包括船用、礦山、冶金、航空、電力等;齒輪專用裝備主要為齒輪專用機床、刀（dāo）具等（děng）齒輪製造配套（tào）設備。
齒輪行業分類
在我國龐大的齒輪市（shì）場中，車輛齒輪的市場份額達到 62%，工業齒輪占 38%，其中，汽車齒輪又占車輛齒輪（lún）的 62%，即占整體（tǐ）齒輪市場的 38%，其他車（chē）輛齒輪占整體齒輪市場的 24%。
2015年我國（guó）齒輪市場份額統計（jì）情況（kuàng）
從生產端看，齒輪製造企（qǐ）業5000多家，規模以上企業1000多（duō）家，骨幹企業300多家。其中，上市公司包括中國高速傳動、寧波東力、杭齒前進、雙環傳動、中大力德和中馬傳動。按照齒輪產品的檔次（cì）來分，高（gāo）、中、低（dī）端產品的比例大約為25%、35%和40%;按照生產高、中、低端產品的（de）企（qǐ）業（yè）來（lái）分（fèn），其比例大約為15%、30%和55%。
在政策支持方麵，《國家中長期科學和技（jì）術發展規劃綱要(2006-2020年)》、《裝備製（zhì）造業調整和（hé）振興規劃》、《機械基礎件、基礎（chǔ）製造工藝和基礎材料產業“十二五”發展規劃（huá）》、《工業強基（jī）工程實施指南(2016-2020年)》等（děng）先後發布，對齒輪技術和產品研發及其產業化促進作用很大。
從消費端來看，齒輪主要用於各種汽車、摩（mó）托車、農用（yòng）車、發電裝備、冶金建材裝備、工程機械、艦船、軌道交通裝備（bèi）和機器人等。這些裝備要求齒輪和齒輪裝置的精度、可靠性、傳動效率越來越高，使用壽命越來越長。從配用齒輪(含齒輪裝置)的價值來看，各種車輛齒輪占比超（chāo）過60%，其他（tā）齒（chǐ）輪占比不（bú）足40%。2017年，各類（lèi）汽車製造企業（yè）產銷汽車約2900萬輛，配用手動變速器、自動變速器、驅動橋等齒輪產品約1400億（yì）元。2017年（nián），全國發電（diàn）新增裝機126.61GW。其中，新增火（huǒ）電（diàn）裝機45.1GW、水電裝機9.13GW、並網風電16.23GW、並網（wǎng）太陽能53.99GW、核電裝機2.16GW。這些發電裝備配用增速齒（chǐ）輪（lún）箱、減速器等齒輪產品數十億元。
近年來，在政策和資（zī）金的支（zhī）持下，行業創（chuàng）新能力明顯增強。一（yī）些行業龍頭企業建立了企業技術（shù）中心、企業博士後工作站、院士工作站、企（qǐ）業研（yán）究院等創新研發平台，奠定了創新發（fā）展的基礎。授權專利量多質優，尤其是發明專利數量明顯增多。科技成果取（qǔ）得重大突破，三峽升船機大模數硬齒麵齒條、大型重載行星齒輪箱、8AT自動變速（sù）器等高端齒輪產品製（zhì）造技術達到先進水平。不過，企業兩極分化嚴重，“南高（gāo）齒”、“法（fǎ）士特”和“雙環傳動”分別（bié）成為全球風電齒輪箱、重型汽車變速（sù）器（qì）和汽車與工（gōng）程機械齒輪的品（pǐn）牌，同時不少中小企業仍處於同質化惡性（xìng）競爭中。不同的企業根據自身的特點和優勢專注於不同的應用領域（yù），單個企業占整（zhěng）體市（shì）場份額比重（chóng）較小，國內齒輪市（shì）場集中度（dù）較低。
二、我國齒輪行業發展麵臨的問題
雖然我國齒輪（lún）行業在收入規模上不斷增長，也具有一定高端產品（pǐn）的製造能力，但大多數齒輪產品仍集（jí）中在中低端產（chǎn）品，在（zài）功率密度、可靠性和使用壽命上與國（guó）際上先進（jìn）水平（píng）仍存在很（hěn）大差距，橘子视频APP污還有很多關鍵產品需要進口，比如汽車自（zì）動變速器（qì）、機器人（rén）減速器等。去年我國齒輪進口值達到（dào）160億（yì）美（měi）元，出口60億美元，逆（nì）差100億美元。目前齒輪行（háng）業麵臨（lín）的主要問題包括：
▶ 基礎研究和基（jī）礎數據匱乏，產品設計（jì）和製造缺少數據支撐;
▶ 缺乏麵向（xiàng）全行業的齒輪共性技術（shù）和前沿技術研究開發、重要科技成果轉化（huà）及工程化應用研究的創（chuàng）新平（píng）台，缺乏指導齒（chǐ）輪及其傳動裝置（zhì）設計、製造改進和可靠性（xìng）提（tí）升的測試評價服務體（tǐ）係;
▶ 齒輪行業自主創新能力較弱，高端齒輪產品大量依賴進口，核心技術受製（zhì）於人;
▶ 高端產品研發、製造能力不足，中低端產品產能嚴重（chóng）過剩（shèng），同質（zhì）化競爭加劇;
▶ 齒輪產品質量及其穩定性差，產（chǎn）品早期故障率高，使用壽命短，可靠性低，不能滿足主機配套需（xū）求;
▶ 高層次研（yán）發和高技能人才普遍缺乏，整體人員素質亟待提升;
▶ 齒輪行業不少中小型企業陷入融資困難、稅費負擔重等困境，抗風險能力很弱。
三（sān）、齒輪（lún）行業未（wèi）來發展趨勢
電動化、柔性化、智能化、輕量化是未來（lái）產品的發展趨勢，這對（duì）於（yú）傳統齒輪企業來說既是挑戰，也是機遇。
電動化：動力的（de）電動（dòng）化（huà）使傳統齒輪傳動麵臨挑戰，其帶來的危機（jī）是：傳統齒（chǐ）輪傳動一方麵向結構更簡單更輕量化的高轉速、低噪聲、高效率、高精度、長壽命升級，另一方麵則麵臨電直驅而無需（xū）齒輪傳動的顛（diān）覆。因（yīn）此，傳統齒輪變速器企業（yè）不僅要研（yán）究如何滿足（zú）電（diàn）動化對超高轉速下(≥15000rpm)齒輪傳動噪聲控製的要求，抓住當前電動汽車爆發（fā）式增長催生的新型變速器增長的（de）機遇，也要高度（dù）關（guān）注未來無齒輪電直驅（qū）技術和電磁傳動技術對傳統齒輪傳（chuán）動及齒輪行（háng）業帶來的革命性威脅。
柔性化：未來市場競爭日趨激勵（lì），對產品的需求趨於多樣化（huà）、個性化，但單個產品的需求（qiú）量不一定非常大，而齒輪行業作為製造行業中基礎性行業，要麵臨眾多下遊領域，對產品製造的多樣性（xìng）和效率提出更高的要求。因此，企業（yè）有必（bì）要建立彈性生產體係，在同一條生產線上通過設備調整來完成不同品種的（de）批量（liàng）生產任務，既（jì）滿足多品種的（de）多（duō）樣化要求， 又使（shǐ）設備流（liú）水線的（de）停工時間達到較小，實現柔性（xìng）化生產，打（dǎ）造企業的核心（xīn）競爭力。
智能化（huà）：控製技術在機器上的廣泛應用，使機器實現了自動化;控製技術、信息通信技術、網絡技術（shù）的綜合應用，使機器和製造具備智能化。對於傳統齒輪製造企業來說，麵臨的挑戰是如何將電氣工（gōng）程、電子工程、控製技術、網（wǎng）絡技術和集成，形成智能化。
輕量化：輕質高強（qiáng）度材料（liào）、結構減重和表層改性強化，需要跨行業合作與先進仿真技（jì）術。
