目前，廣（guǎng）泛應用的彈簧應力和變形的計算公式是（shì）根（gēn）據材料力學（xué）推導（dǎo）出來的，若無一定的實際經驗，很難設計和製造出高精度的（de）彈簧。隨著設計應力的（de）提高，以往的很多經驗不再適用。例如，彈簧的設計應力提高後，螺旋角加大，會使彈簧的疲勞源由簧圈的內側轉移到（dào）外側（cè）。為（wéi）此，必須采（cǎi）用精密的解析技術，當（dāng）前應用較廣的方法是有（yǒu）限元法(FEM)。

　　車輛懸架彈簧（huáng）的特征是除足夠的疲勞壽命外，其永久變形要小，即抗鬆弛性能要在規定的範圍內，否則將發生車身重心偏移。同時，要考慮環境腐蝕對其疲勞（láo）壽命的影響。隨著車輛保養期的增大，對永久變形和疲勞壽命都提出了更嚴格的（de）要求，為此必須采用高精度的設計方法。有限元法可以（yǐ）詳細預（yù）測彈簧應力對疲勞壽命和永久變形的影（yǐng）響，能準確反（fǎn）映材料對彈簧（huáng）疲勞壽命和永久變形的關係。

　　近年來，彈簧的有限（xiàn）元法設計方法進入實用化（huà）階段（duàn），出現了不少有實用價值（zhí）的報告，如螺旋角對彈簧應力的影響;用有限元法計算的（de）應力和疲勞壽命的關係等。